วานนี้ (7 กันยายน 2569) รัฐบาลกว่างซีได้แถลงข่าว “คลองขนส่งผิงลู่” มีกำหนดเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันพุธที่ 16 กันยายน 2569 นอกจากนี้ รัฐบาลกลางได้เห็นชอบอนุมัติให้ “ท่าเรือแม่น้ำหนานหนิง” สามารถทำการค้าต่างประเทศได้แล้ว โดยเรือเดินทะเลระหว่างประเทศสามารถวิ่งผ่าน “คลองขนส่งผิงลู่” (平路运河/Pinglu Canal) เข้า-ออกเทียบท่า และสินค้านำเข้า-ส่งออกสามารถปฏิบัติพิธีการศุลกากรแบบ ‘ครบจบ ณ จุดเดียว’ ที่ท่าเรือแม่น้ำหนานหนิง

“คลองขนส่งผิงลู่” มีระยะทาง 134.2 กิโลเมตร (ประมาณกรุงเทพฯ – ปราจีนบุรี) เป็น ‘คลองลัด’ ออกสู่ทะเลของพื้นที่เศรษฐกิจจีนตอนใน (เขตฯ กว่างซีจ้วง นครฉงชิ่ง มณฑลเสฉวน และมณฑลยูนนาน) ช่วยร่นระยะทางการขนส่งสินค้าของพื้นที่ภาคตะวันตกได้อย่างน้อย 560 กิโลเมตร (ไม่ต้องอ้อมไปใช้ท่าเรือในมณฑลกวางตุ้ง) โดยเฉพาะสินค้าโภคภัณฑ์ (Commodities) ให้ใกล้ทะเลมากยิ่งขึ้น ใช้เวลาสั้นลง และมีต้นทุนค่าใช้จ่ายที่ถูกลง (ต้นทุนลดลงจากเดิม 18% - 30%)

พื้นที่ที่เป็นสถานที่ปฏิบัติงานภายใต้การกำกับดูแลของศุลกากร มีพื้นที่ราว 282,000 ตร.ม. ประกอบด้วยท่าเทียบเรือหมายเลข 1- 6 ในพื้นที่ปฏิบัติการปาเหลียนเหลียนอิ๋งฉ่าง (八联联营厂作业区/Balianlianying changOperation Area) ในเขตท่าเรือลิ่วจิ่ง (六景港区/Liujing Port Area) ของท่าเรือแม่น้ำหนานหนิง

นอกจากท่าเทียบเรือแล้ว ยังรวมถึงพื้นที่ใช้งานอื่น ๆ ด้วย เช่น ช่องทางเข้า–ออกอัจฉริยะ คลังสินค้าภายใต้การกำกับดูแลของศุลกากร พื้นที่ตรวจสอบสินค้าที่ขนส่งด้วยตู้คอนเทนเนอร์และรถบรรทุกตู้สินค้า พื้นที่ตรวจสอบสินค้าประเภทสินค้าเทกอง (Bulk Cargo) และพื้นที่ตรวจสอบและกักกันโรค สามารถรองรับการตรวจสอบสินค้านำเข้าและส่งออกได้หลากหลายประเภท

“ท่าเรือหนานหนิง” เป็น 1 ใน 3 ท่าเรือแม่น้ำที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในเขตฯ กว่างซีจ้วง (อีก 2 แห่ง คือ ท่าเรือกุ้ยก่าง และท่าเรืออู๋โจว) ตั้งอยู่ห่างจากตัวเมืองของนครหนานหนิงไปทางตะวันออกราว 30 กิโลเมตร มีเขตปฏิบัติการท่าเทียบเรือสำคัญ คือ เขตปฏิบัติการลิ่วจิ่ง โดยภายในมีการแบ่งพื้นที่ปฏิบัติการย่อยหลายแห่ง รวมถึงพื้นที่ปฏิบัติการปาเหลียนเหลียนอิ๋งฉ่างที่เพิ่งได้รับการอนุมัติเปิดสู่ภายนอก (เรือเดินทะเลระหว่างประเทศเข้า-ออกเทียบท่าได้)

>>> คลองขนส่งผิงลู่เปิดเดินเรือปุ๊บ สินค้าสามารถผ่านพิธีการศุลกากรได้ทันที

• 20 สิงหาคม 2569 ศุลกากรหนานหนิง (กำกับดูแลด่านทั่วเขตฯ กว่างซีจ้วง) ได้ตรวจรับและขึ้นทะเบียนพื้นที่ปฏิบัติการปาเหลียนเหลียนอิ๋งฉ่างเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ถือเป็นพื้นที่เขตปฏิบัติการภายใต้การกำกับดูแลของศุลกากรแห่งแรกบนแนวเส้นทางคลองขนส่งผิงลู่
• 28 สิงหาคม 2569 กระทรวงคมนาคมขนส่งแห่งชาติจีนได้อนุมัติให้ท่าเทียบเรือหมายเลข 1- 6 ในพื้นที่ปฏิบัติการปาเหลียนเหลียนอิ๋งฉ่าง สามารถรองรับการเข้า-ออกเทียบท่าของเรือเดินทะเลระหว่างประเทศได้แล้ว

พัฒนาการดังกล่าวเป็นการเตรียมความพร้อมของ “คลองขนส่งผิงลู่” ที่ไม่ได้เป็นเพียงการสร้าง “ทางน้ำ” เชื่อมกับทะเล แต่กำลังเร่งสร้างระบบนิเวศทางโลจิสติกส์และการค้าให้มีความครบวงจรให้“คลองขนส่งผิงลู่” สามารถใช้งานได้จริงทันที

เมื่อคลองขนส่งผิงลู่เปิดใช้งานจริง สินค้านำเข้า-ส่งออกสามารถดำเนินงานในส่วนที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่ “การยื่นสำแดงสินค้าแบบเบ็ดเสร็จ ณ จุดเดียว (One-stop Customs Clearance) การรวบรวมและขนถ่ายสินค้า ไปจนถึงการขนส่งเชื่อมสู่ทะเล” ที่ “ท่าเรือแม่น้ำ”หนานหนิง” ได้ทั้งหมด ช่วยลดขั้นตอนที่ซ้ำซ้อน (การขนส่งแบบเดิมต้องเปลี่ยนถ่ายสินค้า/ถ่ายลำ) ช่วยประหยัดเวลาและยกระดับประสิทธิภาพการจัดการสินค้า (Turnover) รวมทั้งช่วยลดต้นทุนด้านคลังสินค้า การถ่ายลำ และต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมได้อย่างมาก

>>> ซ้อมใหญ่ เต็มสูบ เดินเรือสินค้าใน “คลองขนส่งผิงลู่”

1,462 วัน ของการก่อสร้าง “คลองขนส่งผิงลู่” เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2569 คลองขนส่งผิงลู่ได้ผ่านการตรวจรับงานก่อสร้างอย่างเป็นทางการแล้ว เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการเปิดเดินเรืออย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน 2569 นี้

• 03 กันยายน 2569 เขตฯ กว่างซีจ้วงได้จัด “การซ้อมปฏิบัติการเดินเรือคลองขนส่งผิงลู่แบบครบทุกองค์ประกอบ” เป็นการทดสอบภาคสนามครั้งใหญ่ที่สุดและครบถ้วนมากที่สุด ก่อนคลองขนส่งผิงลู่จะเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ โดยมีเรือหลายประเภทเข้าร่วมมากกว่า 20 ลำ อาทิ เรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำขนาด 5,000 ตัน เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือเดินทะเล และเรือโดยสาร เพื่อจำลองสถานการณ์การเดินเรือหลังคลองเปิดใช้งานให้ใกล้เคียงกับการปฏิบัติงานจริงมากที่สุด
• การทดสอบระบบขนส่งตั้งแต่ต้นทางจนถึงทะเล ครอบคลุมตั้งแต่การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือแม่น้ำ การจัดตารางและควบคุมการเดินเรือแบบครบวงจร การเดินเรือในร่องน้ำหลักของคลองขนส่งผิงลู่ การให้บริการของศูนย์บริการทางน้ำ หรือจุดพักเรือ (คล้ายจุดพักรถมอเตอร์เวย์) การเดินเรือผ่านประตูเรือสัญจร (ลิฟต์ยกเรือ) การทอดสมอเพื่อรอคำสั่ง การใช้เรือนำร่องให้เรือเดินทะเล การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือทะเลชินโจว และการเดินเรือโดยสาร

>>> ระบบงานขนส่งและโลจิสติกส์แบบ ‘ไร้รอยต่อรถไฟ + คลอง + ทะเล’ รวดเร็ว ได้ประสิทธิภาพ

ก่อนหน้านี้ เขตฯ กว่างซีจ้วงได้เร่งพัฒนาระบบการขนส่งและโลจิสติกส์แบบไร้รอยต่อสู่ “ท่าเรือหนานหนิง” (เรือแม่น้ำ ถนน และรถไฟ) โดยเฉพาะการสร้างทางรถไฟขนส่งสินค้าเชื่อมเข้าสู่พื้นที่ท่าเรือหนานหนิงที่ “สถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟลิ่วจิ่ง” (六景铁路货运站/Liujing Railway Freight Station)

• 04 กันยายน 2569 นครเฉิงตู มณฑลเสฉวน ลำเลียงสินค้าด้วยขบวนรถไฟในโมเดล “รถไฟ + คลอง + ทะเล” เที่ยวปฐมฤกษ์ เป็นสินค้าปิโตรเคมีและเคมีภัณฑ์ โดยรถไฟออกจากนครเฉิงตู ไปยังพื้นที่ปฏิบัติการหลิวจิ่งของท่าเรือหนานหนิง เพื่อยื่นสำแดงและขึ้นเรือล่องผ่าน “คลองขนส่งผิงลู่” ออกสู่อ่าวเป่ยปู้ (อ่าวตังเกี๋ย) เพื่อเดินทางต่อไปยังท่าเรือเกิ่นเทอ (Cần Thơ) ของเวียดนาม (เมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟเสฉวน-กว่างซีแบบเดิม การขนส่งด้วยรถไฟมาที่ท่าเรือหนานหนิงสามารถร่นระยะทางได้ 150–200 กม. แม้ว่ายังคงใช้ระยะเวลาขนส่งใกล้เคียงแบบเดิม แต่สามารถลดต้นทุนค่าขนส่งได้ราว 1,000 หยวนต่อตู้คอนเทนเนอร์)
• 05 กันยายน 2569 เมืองหลิ่วโจว (柳州市/Liuzhou City) ลำเลียงสินค้าด้วยขบวนรถไฟในโมเดล “รถไฟ + คลอง + ทะเล” เที่ยวปฐมฤกษ์ เป็นปูนซีเมนต์ชนิดพิเศษ จำนวน 10 ตู้คอนเทนเนอร์ โดยรถไฟออกจากสถานีรถไฟหลิ่วโจวหนาน (柳州南) ในเมืองหลิ่วโจว ไปยังพื้นที่ปฏิบัติการหลิวจิ่งของท่าเรือหนานหนิง โดยตู้สินค้าทั้งหมดจะขนถ่ายขึ้นเรือ (โดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายตู้สินค้า) และล่องผ่าน “คลองขนส่งผิงลู่” ออกสู่อ่าวเป่ยปู้ (อ่าวตังเกี๋ย) ก่อนมุ่งหน้าไปยังท่าเรือหยางฝู่ มณฑลไห่หนาน

>>> เรือสินค้าทางทะเล วิ่งเข้า “คลองขนส่งผิงลู่” เทียบท่าที่ท่าเรือหนานหนิงแล้ว

• 05 กันยายน 2569 เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล “Guangxing 798” (广星798) เป็นเรือบรรทุกขนาดความยาว 84 เมตร กว้าง 18 เมตร กินน้ำลึก 3.95 เมตร ได้เข้าเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 10 ของท่าเรือแม่น้ำหนานหนิง ถือเป็นเรือเดินทะเลลำแรกที่เข้าเทียบท่า
• 07 กันยายน 2569 เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สัญชาติปานามา “Beigang Nanning Borun” (北港南宁博润) เป็นเรือบรรทุกขนาดความยาว 100 เมตร กว้าง 22 เมตร ระวางบรรทุกรวมจดทะเบียน (Gross Registered Tonnage) 2,998 ตัน น้ำหนักบรรทุกรวม (Dead Weight Tonnage) 4,443 ตัน กินน้ำลึก 4.23 เมตร ได้เข้าเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 ของท่าเรือแม่น้ำหนานหนิง ถือเป็นเรือบรรทุกสินค้าต่างชาติลำแรกที่เข้าเทียบท่า

ในมุมด้านการค้ากับประเทศไทย บีไอซี สถานกงสุลใหญ่ ณ นครหนานหนิง เห็นว่า ความพร้อมของ “ท่าเรือแม่น้ำหนานหนิง” จะช่วยเพิ่มทางเลือกให้การค้าสินค้าระหว่างพื้นที่จีนตอนกลางและจีนตะวันตกกับประเทศไทยผ่าน “คลองขนส่งผิงลู่” กับ “ท่าเรือชินโจว” (ในอ่าวตังเกี๋ย) และ “ท่าเรือแหลมฉบัง/ท่าเรือกรุงเทพ” ซึ่งจะมีศักยภาพในการสนับสนุนห่วงโซ่อุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานของกว่างซี(จีน)กับประเทศไทย(อาเซียน)ด้วย

จัดทำโดย : นายกฤษณะ สุกันตพงศ์ ศูนย์ข้อมูลเพื่อธุรกิจไทยในจีน ณ นครหนานหนิง
ที่มา เว็บไซต์ www.liuzhou.gov.cn(柳州市人民政府) วันที่ 07 กันยายน 2569
เว็บไซต์ http://gx.people.com.cn (人民网) วันที่ 04 กันยายน 2569
เว็บไซต์ www.nanning.gov.cn(南宁市人民政府) วันที่ 02 กันยายน 2569
เว็บไซต์ http://gx.news.cn (新华网广西频道) วันที่ 31สิงหาคม 2569
เว็บไซต์ www.gx.chinanews.com.cn(中国新闻网) วันที่ 29 สิงหาคม 2569 และ 06 กันยายน 2569
บัญชีวีแชททางการ 广西水运 วันที่ 08 กันยายน 2569
บัญชีวีแชททางการ 南宁东部新城 วันที่ 07 กันยายน 2569
บัญชีวีแชททางการ 平陆运河集团有限公司 วันที่ 03 กันยายน 2569
หนังสือพิมพ์ Dangdai Guangxi (当代广西) วันที่ 7 กันยายน 2569
หนังสือพิมพ์กว่างซี เดลี่ (广西日报) วันที่ 06 กันยายน 2569 และวันที่ 24, 31 สิงหาคม 2569
หนังสือพิมพ์เสฉวน เดลี่ (四川日报) วันที่ 05 กันยายน 2569